还在中国传统春节假期，中外船厂和设备商就被撩3亿多美元一艘的海上风电安装船市场急需。Rystad Energy 的一项新分析表明，由于到 2024 年需求将超过合适船舶的可用性，安装更大的海上风力涡轮机可能成为运营商的挑战。Rystad 称，运营商将需要投资新船或升级现有船舶以安装超大型涡轮机，这可能会在本世纪末成为常态，否则海上风电安装的步伐可能会放缓。

对 9 兆瓦以上涡轮机的安装船的需求在 2019 年不存在，到本十年末将急剧增加，到 2030 年达到 62 艘船年。现有的专用船队中只有少数几个单位可以安装 10 MW+ 的涡轮机，目前没有一家可以安装 14 MW+ 的涡轮机。根据 Rystad 的说法，到 2025 年，当新造船开始到达并且现有船舶接受起重机升级时，这种情况应该会有所改善。除了专门建造的船舶外，一些半潜式重型起重船也被提议用于涡轮机安装。Heerema 曾表示，其重型起重设备已经能够安装 15 兆瓦以上的涡轮机，并且只需稍作修改，就有可能安装 20 兆瓦的机组。

随着涡轮机技术的进步，本十年早些时候建造的船舶已经过时，使得船东不愿承诺建造成本高昂的新船，这些新船可能在盈利之前就已经过时。建造一艘能够安装 14 MW+ 涡轮机的海上风电安装船的成本在 3 亿美元到 5 亿美元之间，但船东选择更大的起重机以保持更长时间的竞争力。通常认为安装 14 MW+ 涡轮机需要一台起重量为 1,500 吨、起重高度为 150 m 的起重机。Rystad 指出，考虑到当前未完成的订单，以及预计主要在中国工作的船舶，所有 11 艘船舶都安装了重量超过 2,000 吨的起重机，其中一些选择了 3,000 吨。

“当涡轮机较小时，安装可以由第一代海上风力船队或来自石油和天然气行业的改装自升式平台处理。然而，随着运营商继续青睐更大的涡轮机，需要新一代的专用船舶来满足需求，”Rystad Energy 钻井平台和船舶分析师 Martin Lysne 说。

第三届2022年风能技术上海大会暨海上风电创新峰会计划将于2022年9月8日-10日召开，海上风电风能产业的盛会第二届“2021年风能技术上海国际大会”暨“2021年海上风电产业创新发展上海国际峰会”于7月6日-7日在上海成功召开。

2021年会议首先由振华重工集团创始人管彤贤开篇演讲。中葡新能源技术专家 Joao Gomes、美国伍德麦肯兹公司亚太区风电咨询经理李博、启东中远海运海洋工程公司高级技术经理屈强、克拉克森柏拉图海工专家邱东杰、上海交通大学国家能源海上风电技术装备研发中心杨仁炘、中船集团708所项目经理程维杰、上海振华重工海工设计处长施海滨、上海振华重工海工设计处长于多、瑞典IFS总经理杜素娟、中船702所研究员葛纬帧、海洋工程装备专家杨生宏、挪威船级社陈建新、苏格兰投资发展局高级专家陈红、上海天翼船舶工程总经理张尊、MING海上风能研发中心王涛、上海拓驰力机电设备总经理陈越飞、挪威船级社DNV能源系统部刘家欢、芬兰瓦锡兰创新市场总经理薛良玉、法国BV船级社海工总经理宋斌、三峡、华电、中广核、中远海运、瑞典IFS、中船、上海电气风电、广船国际、外高桥造船、佳豪、山西天宝集团、瑞沣集团、美国Romaxtech、赛思亿电气、广州永联钢结构、中集来福士、三航局、意大利船级社、英国船级社、中国船级社、美国船级社、上海打捞局、雄程海工、上海宜通海洋科技、上海努浩机电、江苏锐华装备、三一重工、瑞士SKF、瑞典Scania、德国KSB、潍柴重机、大唐、金凤科技、环联船舶管理、上海仪耐新材料科技、中葡新能源技术等中外单位代表到会演讲和交流。

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